Видео

Bonjour, superbe vidéo. Merci beaucoup ! Je souhaite faire la meme manipulation pour installer une barre d'attelage. Souriez vous me dire si la partie noire en plastique qui reste à la fin de la vidéo foit être également retirée ? J'ai l'impression qu'elle ne me genera pas mais sait on jamais 😅

Bon ça lève mon camping car .mais le problème la rallonge n arrive pas ni a la batterie ,ni a la prise allume cigare .

Essaient de changer ta pompe de diesel, elle doit être fichu. Ce qui justifierai le fait que quand tu pompe, le Ranger prend des tours.

On dirait des mulots plutôt que des souris. Et moi pour les mulots j'appâte avec des amandes, ça marche bien.

Vérifié l'injection et ensuite vidangé huile voir si limaille.. ouvrir le carter .... Bon cœur fab

Bonjour, merci pour ton tuto. J’ai pu Monte le vélo Souci. Grâce à toi hier. Je te remercie et bonne continuation.

bonjour fab ce ford c’est tjr une aventure, moi perso je déconnecterais le réservoir tuyaux aspiration et retour direct dans une nourice avec du petrole et laisser tourner pour que sa chauffe et dissolve la potentielle merde qui es dedans

Bonjour, Si on modifie l'admission d'air en dynamique avec prise d'air a l'avant du véhicule sur un atmo cela peut il etre nocif pour le calculateur et donc la combustion si le debit et la pression d'air sont plus élevé que la pression atmosphérique maximale ? Merci

Salut entre ta griffe et le bout de ton triangle met une rondelles plus large, la griffe restera au centre et la rondelles donne plus de surface pour la griffe forcer 🤜🏻🤛🏻

Salut mais une pinces sur le tuyaux de retour pour faire un teste

Si j'ai tout suivi, tu serres à fond la molette du régleur de façon à ce que la roue soit bloquée (ok) puis tu rentres dans la voiture pour affiner le réglage au frein à main ? Soit j'ai loupé quelque chose, soit la vidéo a été coupée, soit tu as oublié quelque chose car de la façon dont tu as fait les choses, tu repars avec les deux roues bloquées. Perso, je ne prendrais pas ce risque vois-tu. Je pense que la partie manquante c'est qu'ne fois les disques bloqués, il faut desserrer de 5 ou 6 crans la molette du régleur de façon à ce que les mâchoires (et pas les plaquettes) soient le plus près possible mais sans toucher le tambour et ensuite, tu pourra affiner les réglages au frein à main.

Zexel c est des pompes fabriquées sous licence boch si ça peut t aider.

peut etre avec google lens tu pourrai la trouver . une photo detaillée peut trouver une equivalence ^^

Je pense vraiment aux bougies de préchauffage,

Si vous avez pas un verificateur de pression, comment faire soit la manoeu de vevar doit arriver dans quel niveau pour arrêté

salut l'amis vérifie ton filtre a aire on dirai qu'il est colmaté bonne journée et bonne recherche 👍👍😁😁🤞🤞

Merci pour votre réactivité rapide. Une dernière question,je suppose qu'il faut enlever les plombs sur les jantes pour ne pas avoir de déséquilibre. Je vous remercie pour toutes vos réponses, bonne continuation et continuez à partager olivier.merci

Merci Fab autre petite question y a-t-il un risque pour les valves tpms

Même avis que certains, si cette pièce est placée sur un circuit quasi fermé entre la pompe et les injos, c'est un réchauffeur. Et donc, s'il chauffe ,ben...........c'est normal. Comme tu as un manque de pré-pression, solution facile: mettre une petite pompe électrique sur le circuit.

Bonne vidéo, merci.

Salut c'est une soupape de retenu retour combustion la ref d'origine c'est 4067935 Sinon après tu a le même electrovanne au cul de la pompe a la verticale il appel sa soupape electeo magnétique 2 voies Ref 3745022

Redis moi la marque du moteur car les diesels de Fr sont pas vendu aux usa mais peut être sur des engins de chantier.

Si tu me met une photo avec la marque de la pompe je peux savoir si tu as une pompe qui fonctionne avec un rotor à aillette.Si c'est le cas c'est elle qui aspire et met en pression le gazoil.Je vis aux usa.Oui c'est bien une valve qui gére le retour de fuite de la pression des injecteurs et par au réservoir à la fin.Mesure la résistance de cette vanne et compare la valeur sur un carburateur de tes engins agricole.Mesure si tu as un courant sur le fil contact coupé et contact mis je suis presque súr qu'il n'y en a pas

Introuvable pour introuvable si ce n'est pas trop onéreux, prend la ton électrovanne déjà, tu seras fixé si ça prend plus de tours... Sinon t'a essayé chez un diéséliste fournisseur de pièces, on ne sait jamais ! (oui, je sais, c'est plus cher ) Sinon au pire monte une pompe de gavage de la casse à pas cher cousin et ça roule ( ça dépanne bien ) Good luck !

Bonjour Fabien, si cette pièce chauffe, ce n'est pas forcément elle qui est défectueuse, ça peut aussi être qu'elle est alimentée en permanence alors que ça ne devrait pas être le cas. Bon courage pour la suite

Salut mon fabian super la vidéo pour moi ton électrovanne c'est un réchauffeur de gasoil bonne semaine a toi 👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽

Bonjour j'utilise easy balance en poudre. Je possède une berline montée en 225/45/17 . J'aimerais savoir par rapport à votre expérience la quantité exacte en gramme pour chaque roue.merci de votre retour ❤❤😂

🤔 C'est un selenoide de retour, sûrement pour garder une pression suffisante. Les pièces électriques de pompe distributrice on souvent des nomenclatures fantaisistes, à cette époque il y avait beaucoup de système accessoires différents. On avait parfois quatres montages différents en fonction du disponible 🤦🏼‍♂️. Remplacé des pièces aléatoirement va peut être fonctionné pour quelques heures voir quelques semaines mais pas beaucoup plus. Cette pompe à été conçue pour fonctionner avec du diesel de l époque qui était fort différent, le souffre par exemple qui empêchait les bactéries et certain processus chimique. Bien sûr cela peut fonctionner mais à minima une vraie restauration chez un dieseliste est nécessaire 😉. L injection haute pression n' à pas été inventée pour rien 😅 , les camion s était injecteur pompe... Bref tu ce n'est pas gagné ton approche du problème. Peut être une pompe d occasion avec la garantie qu elle fonctionne. Attention à ne pas la contaminé... Le selenoide un dieseliste va plutôt le restauré 😉. 🤔 Service bosch par exemple... Merci pour la vidéo

Sur le Ford Transit Camping Car que tu as chez toi, ce n'est pas la même pompe à injection ? Où tu pourrais récupérer le solénoïde?

Salut Fab je pense que c'est une electrovanne de pression ou débit de gavage celle qui est chaude peut être grippée ouverte ou fermée regardes l'électrovanne d'arrêt moteur si elle fonctionne bien et voir si il n'y a pas de saloperie dans son logement peut être aussi pompe à palettes grippée ou fatiguée de la basse pression

Tu dois pouvoir tester si court circuit ou pas une fois démontée.

achete une neuve !!!!

Boulonneuse électrique ca peut marcher sur les boulons sur une tige filetée

c'est casser ? couple de serrage ? et si tu la remets sans sérrer de trop ?

et un nid de souris dans le filtre a air ????

Salut Essaye de démonter la pièce et la brancher à l’inverse (la carcasse sur le plus et le moins sur la tête de la fiche ) Un mécano me l’avait conseillé et bizarrement Sa avait marché sur l’électricien d’une clio 1 qui ne s’éteignent plus

Slt fab Si ta piece est défaillante et sert de régulation de pression pourquoi n essayerais tu pas de boucher le retour de gasoil. Solution de dépannage pour permettre de garder ta pompe sous pression

Il y aurait pas une pièce similaire sur le Ford camping car pour voir?

Quand je clique sur ton lien autodoc sur la pièce que tu veux commander , s’est marqué en stock

Salut fab ,essaie de la degripper

Bobjour, cette pièce gère le retour de gasole des injecteurs. Si elle bloque ce retour tes injecteurs ont du mal pour s'ouvrir ... c'est ton problème et le prix n'est pas dément

Voir injecteur pilote

J’y connais pas grand chose, mais si tu changes la pompe pour un modèle sans électrovanne comme tu en as trouvé sur internet ? 🤷‍♂️ Bon courage !

Salut fabien , j'espère quetu vas résoudre ce problème 👍😁

Salut Fabian. Bon, ben tu avances! 👍😉 Je n'ai jamais bossé sur une pompe équipée de cette électrovanne de régulation. Effectivement, si c'est elle qui régule la pression de transfert et qu'elle merde (trop ouverte), la pression ne peut pas monter à sa valeur. Mais par quoi est-elle pilotée? Il y a un capteur quelque part je suppose, c'est peut-être lui qui est en cause (vu qu'elle est chaude, c'est qu'elle est alimentée)... Je viens de voir, sur le schéma, que cette électrovanne se visse sur le couvercle, à la place de la vis avec un trou calibré. Une idée en passant. Si le filetage dans lequel se visse cette électrovanne de régulation n'a pas été modifié par rapport à la pompe Bosch VE initiale (celle dont ta pompe est la copie), il doit être possible d'y visser une vis de retour avec le trou calibré comme on en rencontre souvent sur ce type de pompe. Dans ce cas, je peux t'en envoyer une ou deux histoire de tester. Elles proviennent de pompes Bosch VE montées sur des 2.4L atmo. Elle doit pouvoir se monter sans aucune autre modif ; au moins tu récupèreras une pression de transfert correcte pour faire tourner le moteur...Dis-moi... Sur le schéma, le clapet régulateur de pression porte le n° 135 et l'électrovanne d'arrêt le n° 240 .

Commande de starter peut être ?

Salut, ça ressemble à une vanne de régulation de pression de la pompe. En gros s'il y a trop de pression, cette vanne s'ouvre pour faire chuter la pression et fait partir le diesel vers le réservoir, c'est pour cela que c'est couplé avec le retour injecteurs. Bon courage pour la suite !

Les pièces que tu as mises en lien semblent n avoir aucun rapport. Pour verifier son électro aimant tu devrais pouvoir enlever la pièce et boucher pour que ca ne coule pas. La pièce chauffe parce sue l électro aimant est coince ouvert... ca serait un régulateur de pression? Qq un a parler du filtre a air bouche. Possible que l admission se fasse mal.

Est-ce que il y a une ou deux batteries ?

Je t'ai signalé l'electrovan depuis que tu as commencé l'inspection. C'est le même modèle que celui du transit à mon avis .